Page 73 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

Taj kočioni padobran se nalazi spakovan i pod oprugom u kontejneru iznad mlaznika. Kontejner
se zatvara aerodinamičkom profilom iz dva dela, kapom padobrana. Pilot nakon sletanja na
ograničenu površinu, a radi skraćenja dužine protrčavanja do zaustavljanja, povlačenjem ručice
u kabini aviona, otvara kapu padobrana. Opruga izbacuje padobran koji se pod uticajem strujanja
vazduha otvara i usporava progresivno kretanje aviona čime se skraćuje dužina protrčavanja
aviona posle sletanja. Jedini uslov da bi kočioni padobran odgovorio svojoj nameni je da
progresivna brzina aviona ne sme biti veća od 240 km/č, jer se u tom slučaju kidaju gurtne, a
padobran otpada. Obzirom, da se meni samootvorio kočioni padobran pri progresivnoj brzini
aviona od 600 km/č uz opisane pojave, gurtne su popucale i padobran je pao negde na zemlju ili
u vodu. Kasnije pokazalo da je već prethodno bilo primjedbi na kapu kočionog padobrana, ali
nisu bile otklonjene na pravi način. Ipak, sve se dobro završilo kao i stekla pouka da se vrši bolja
kontrola svih poklopaca na avionu u okviru pretpoletnog pregleda aviona kao i ostvarenje boljeg
uvida u knjižicu aviona i sadržaj primedbi koje pišu piloti, a pogotovu na odgovore na primedbe
koje pišu avio-mehaničari sa ciljem preventivnog sprečavanja da iz redovnih postupaka ne bi
nastale vanredne situacije.

OTPADANJE KOTAČA NA POLETANJU SA N-62 G4

Bilo je vrijeme letačke obuke sa prvom generacijom pitomaca pilota na novom školsko borbenom
avionu tipa N-62 poznatog kao G4 na trećoj i četvrtoj godini Zrakoplovne Akademije iz Zadra u
CLO (Centru za Letačku Obuku) u Puli. Pošto je avion bio sa tvorničke trake sa puno izmjena u
normama i servisiranje je bilo daleko kompleksnije za razliku od starog dobrog Galeba, N-60,
našeg ,,Gaše“ kako smo ga zvali od milja.

Tokom letačke obuke sa pitomcima pilotima u grupnom letenju u pari dogodio se kritični događaj
- otpadanje desnog kotača.

Bio sam vođa para sa pitomcem pilotom kada je u fazi uzleta đak iz prednje kabine uzviknuo:

- Nastavniče, nastavniče pratiocu je otpao kotač pri čemu sam mu kazao da ne dira komande leta
i da je to naš kotač.

Javili smo AKL, saopštili šta nam se desilo i razdvojili smo se od pratioca. Nastavili smo let bez
postupka uvlačenja stajnog trapa nakon čega su nas sa AKL uputili u obližnju zonu južno od
aerodroma da potrošimo gorivo. Nakon utroška goriva iz zone smo se uputili ka aerodromu.
Uradili smo normalan školski krug te u tom dijelu sam pripremio đaka za vanredno napuštanje
aviona nakon slijetanja. To je značilo da se bez razmišljanja katapultira na moju naredbu:-
ISKAČI! Rekao sam mu da će naredba uslediti prilikom pristajanja ako dođe do naglog zanošenja
aviona i usledi opasnost od prevrtanja aviona. Avion G-4 je opremljen izbacivim sedištem 0/0,
sa raketnim punjenjem, što znači da se pilot može katapultirati iz aviona koji stoji na zemlji.
Pošto je stajni trap ostao u izvučenom položaju, bio sam svesan da na desnoj nozi stajnog trapa
imam metalni točak, doboš sa kočionim pločicama, te da nakon pristajanja sa manjim uglom i
gasom moram držati sto duže avion u blagom levom nagibu i nakon spuštanja nosa kako bih što
kasnije omogućio dodir metalnog doboša sa pistom. Dodirnuli smo pistu, a ja sam odmah ugasio
motor kako bih na najmanju moguću meru sveo mogućnost izbijanja požara. Uspevao sam da
avion držim u osi piste, a izvlačenjem kočionog padobrana omogućio sam brže smanjenje brzine
aviona. Kada je metalni doboš počeo da drlja po pisti u kabini se začulo struganje. Odmah nakon
što je došlo do kontakta doboša sa pistom, avion je polako počeo da skreće ka desnom kraju
piste. Kočenjem levim točkom usporavao sam maksimalno koliko sam mogao da usporim
skretanje aviona ka desnoj ivici piste. Nije bilo nikakvih zabacivanja aviona niti pojava na koje

73