Page 74 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

ja komandama nisam mogao da utičem u većoj ili manjoj meri. Gubitkom brzine zaustavili smo
se na travnatom dijelu pokraj piste, te poisljučivali sve prekidače, odvezali se i napustili avion.

Ubrzo zatim su došli vatrogasci, sanitet. Bili presretni, kao i mi iz posade, da nije došlo do
okretanja aviona na leđa ili naglog zanošenja čim prije kada smo vidjeli koliko malo je ostalo od
kočionih diskova. Dežurni letenja sa startne stanice kazao nam je da su varnice frcale po cijeloj
pisti sve do zaustavljanja aviona.

PUCANJE KABINE UDAROM U JATO GALEBOVA

Bio je sunčan lijep dan pravi onaj letački dan sa vidljivošću preko 100 km. Na četvrtoj letačkoj
godini izvodili smo završne letove. Sa pitomcima pilotima izvodili smo BBL (bombardovanje iz
brišućeg leta) u sastavu letačkog odeljenja na taktičkom poligunu Marlera u okolini a. Pula.

Nakon Izvršne pripreme izvršili smo briefing sa cijelom grupom iz odeljenja te tog dana nisam
letio sa mojim đacima već sam trebao biti u drugoj kabini kod drugog pitomca pilota, Graorac
Darka. U zadnjem trenutku komandir eskadrile major Ranković je uradio izmjene posada te je
pitomca pilota Graorca postavio na poziciju prvog pratioca da samostalno leti, a ja sam premešten
sa drugim pitomcem da letim u prvom avionu u ulozi vođe para.

Nakon polijetanja po parama i zbora na petlji, krenuli smo ka Brionima radio far PLA na visini
800m pri čemu smo u lijevom zaokretu vršili razlaz sa poniranjem i postavljanje razmaknutog
poretka. U blagom poniranju ka visini 200 m za izlazak u pravac pokraj otoka Porera i snižavanje
na visinu 60 m po radio-visinomjeru i brzine Instrumentalne Vi=600 km/h.
U tom poniranju osmotrio sam veliku skupinu ptica lijevo i ispod nas te upozorio prvog pratioca
da smanji nagib sa i vertikalnu brzinu poniranja jer nailazi jato Galebova iz 10 sati.

Neposredno nakon toga čuli smo preko radio veze da je prvi pratioc udario galeba i poruke su
bile sa velikim šumom i brujanjem na što je rukovodioc letenja sa poligona komandovao Graorcu
da, ako ga dobro čuje, poveća visinu na 800m i smanji brzinu na 300km/h te da krene prema
aerodromu i da pređe na prvi kanal i rad sa AKL Pula.

Pratio sam ga i moglo se vidjeti da je veliki dio pleksiglasa prednje kabine u obliku jajeta
nedostajao i da je pitomac Graorac imao potpunu kontrolu nad avionom. Ušao u normalni školski
krug pri čemu su svi vojni i civilni avioni bili divertirani.

Sa Kontrole Letenja dobio je upute da kod izvlačenja stajnog trapa drži veće procente i brzinu te
da planira završni prilaz sa nešto nižim profilom uz obavezno držanje na višim procentima obrtaja
do samog slijetanja, što je pitomac pilot Graorac jako dobro uradio i nakon slijetanja i
zaustavljanja na pisti, zaustavio je rad motora i sačekao deponažnu ekipu sačinjenu od
vatrogasaca, saniteta i vozila za vuču aviona…

Kada su avion dovukli do radione i rezimirali sve događaje imali smo prilike vidjeti krvi od
Galeba na prednjem vjetrobranu i komad oplate aviona otvorenu kao riblja konzerva u dužini
cijele bočne strane kamo se je mogla vidjeti instalacija od cijevi i kablova. Odlomljeni komad
kabinskog pleksiglasa prednje kabine veličine 80X40cm je kao frizbi uletio u drugoj pilotskoj
kabini i zabio se u komadima u gumeni rezervoar te je sva sreća da nije došlo do požara sa
obzirom koliko kablova od električne instalacije i cijevi od klime i goriva su bile odrezane kao
sa žiletom.
Kao uspomenu iz druge kabine uzeo sam komad pleksiglasa koji još uvijek čuvam i sva sreća da
iz ovoga je prošlo bez velikih posljedica i svakako velika pouka da su ptice dosta manje od

aviona, ali da mogu napraviti jako veliku štetu .
74