Page 69 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

OTKAZ MOTORA U VAZDUHU - GCV

Pri kraju školovanja u VVA, u četvrtoj godini akademije, obučavani smo u GCV – gađanju ciljeva
u vazduhu u zoni Prevlaka-Bar, na avionima tipa NJ-21.

Bio prelijep dan sa vidljivošću preko 100 milja i nakon jutarnje rutine Letačke razigre sa NL
Draganom Jelićem u našem malom boksu sa mojim grupićima Mičić Sinišom i Vladom Simićem
bilo je radosti iščekivanja za taj dan tko će više ubaciti u metu pogodaka tako da nakon izvršne
pripreme već smo bili u zaslonu pokraj stajanke gdje se nalazio Plan letenja i svježina jutra je još
prijala za već poznate Titogradske vrućine gdje u kombinaciji sa bukom motora i vrelinom
izduvnih gasova aviona na polaženju nam nije smetalo u iščekivanju dolaska nastavnika letenja
kako bi uradili završni briefing sa pratiocem od poletanja pa do dolaska na poligon GCV.

Nakon polijetanja sa pratiocem u paru krenuli smo od Aluminijskog kombinata prema Virpazaru
penjući na visinu 3000m nakon čega uspostavili radio vezu sa rukovodiocem dejstava koji se
nalazio u avionu -remorkeru. Remorker je inače isto
avion tipa NJ-21 (nastavni Jastreb – avion sa 2 kabine)
koji leti brzinom 300 km/č i vuče metu na sajli dužine
200m, a veličina mete je 9x1m sa tegom na donjoj strani
po liniji kursa od obale ka otvorenom moru u kursu
135°- 315°.

Rukovodioc Dejstava (RD), pilot u remorkeru, je bio
NL (nastavnik letenja) Milekić Miladin pomoćnik K-
danta puka za politički rad i iskusni NL .
Sa pratiocem nakon odobrenja od RD došli smo na
Početni položaj pokraj remorkera i uradili razlaz kako
bi se sinhronizirali vođa para i pratioc tako da kada prvi
uvodi u napad sa gornjeg položaja na pasjoj krivulji
ovaj drugi da ide prema i iznad njega do gornjeg

položaja, tačke za uvođenje u napad.
Nakon povlačenja palice i prevođenja aviona u penjući
desni zaokret čuo sam neprijatno zavijanje motora na
što mi je iz druge kabine NL Duško Veljanovski
odgovorio:

- Izgleda da si dao gas nešto naglije i taj prvi fiktivni
napad prošao je u redu…

Nakon drugog napada na metu i kratkog, 0.5 sec, rafala sa mitraljezima Colt Browning 12.5mm
samo što sam preskočio metu remorkera začuo se jak udarac u stražnjem dijelu aviona, a zatim
je nastupila tišina. Brzim pogledom na instumentalnu tablu vidio sam nešto neobično. A to je da
je procentometar, instrument koji pokazuje broj obrtaja motora izražen u procentima, bio je na
nuli ??!!!...

Kroz glavu mi je prošlo da nije moguće da je otkazao procentomer jer je on autonoman -
nezavisan instrument, ali u tehnici je sve moguće. Odmah sam se javio RD svojim Indexom,
saopštio mu da mi je motor otkazao i da usmeravam avion ka obali, ka Budvi gdje smo bili iznad
gornje baze Kumulusa na visini 4500m i da ću pokušati da izvršim pokretanje motora u vazduhu.
Zatvorio sam slavinu visokog pritiska goriva, usmerio avion ka alternativnom a.Tivat i uglom
poniranja obezbedio potrebnu brzinu aviona oko 320-340 km/č koja obezbeđuje okretanje

69