Page 67 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

11.VATIĆ HUSNIJA, vojni i civilni instruktor letenja, u penziji

OTKAZ MOTORA U IFR ZONI

Izvidjač je još jednom morao obletjeti čitav rejon letenja, odnosno sve IFR zone u rejonu kako bi
dao zeleni signal da otpočne letenje, a mi da poletimo i uputimo se ka određenim zonama za IFR
letenje.

Tog dana nisam letio sa svojim NL Draganom
Jelićem, već sam imao kontrolni let sa kontrolorom
kapetanom NL Atanacković Miodragom, zvanim
Tacko.

Na Izvršnoj pripremi koju je vodio kapetan prve klase
Života Marković saznali smo da su meteo uvjeti na
granici i da je nulta izoterma na visini 4000 m, što
znači da na tim našim radnim visinama možemo
očekivati zaleđivanje-taloženje leda na avionu.
Naloženo nam je da obratimo maksimalnu pažnju na pojavu zaleđivanja aviona. Takođe, rečeno
nam je da ako se primjeti pojava zaleđivanja krila odmah o tome obavestimo RL (rukovodiova
letenja) i da tražimo promjenu visine.
U kvadratu sam spremio plan letenja i kartu na pregled. Nakon uvida u kartu i plan letenja, NL

Atanacković me je saslušao u mom kratkom ukazivanju na predviđeni redoslijed radnji i plan
rada u IFR zoni broj 4, Cetinje. Kada sam kontroloru NL Atanackoviću pokazao i rekao sve što
sam imao vezano za pripremu za predstojeći let i saopštio plan rada u IFR zoni, Atanacković mi
je rekao da sve radim onako kao što sam predvideo i ponašam se kao da njega nema u avionu.
Nakon polijetanja odmah uletesmo u oblake i osetismo pojačanu turbulenciju. Avion podrhtava
i trese se kao kad automobil ide preko rupa na putu. Osećao sam se kao da se vozim po
makadamskom putu punom rupa, ali sam uspevao da kontrolišem avion i vodim ga pomoću
instrumenata ka IFR zoni. Odrađivao sam sve radnje koje su bile predviđene da se odrade sve do
dolaska u IFR zonu. Nakon dolaska u IFR zonu, javio sam AKL da počinjem sa radom.

Najpre sam uradio blagi, zatim oštri zaokret po Instrumentima nagiba 60 stepeni pa preko Ss,b,c,d
manevara sa nepravilnim položajima za šta smo u povoljnjim meteo uslovima imali kalote -

67