Page 25 - NASA_KNJIGA_2024
P. 25
NAŠA KNJIGA
у радионици следе одговарајуће контроле и потписи овлашћених лица које су строго
утврђене Упутством за одржавање ваздухоплова. Тек тада и после сваког таквог прегледа,
и строго проведене процедуре, на сцену ступа пробни пилот који изводи пробни лет или
техничку пробу. На том лету пробни пилот процењује да ли је хеликоптер исправан и
безбедан за летење осталих пилота из ескадриле.
Одговорно лице за такав лет одређује пробне пилоте или посаду која ће на основу
одговарајућег лета у ваздуху проценити исправност хеликоптера, те то својим потписом и
потврдити. Посебна пажња се обраћа на делове или склопове који су мењани као и њихов
утицај на исправност и безбедност у лету. Након описане процедуре хеликоптер се враћа
у ескадрилу и са истим могу летети и остали пилоти.
У раним јутарњим часовима у пилотску учионицу долази командир ваздухопловно-
техничке чете мајор Жикић и саопштава нам да је један хеликоптер спреман за техничку
пробу. Командир транспортног хеликоптерског одељења мајор Мотика Лука одлучује да
пробни лет обави он са такође пробним пилотом-наставником летења Радановић Жељком.
За нас пробне пилоте то је био рутински лет, јер је хеликоптер био на повременој техничкој
проби, након истека ресурса и потпуно исправан. Пилоти Мотика и Радановић након
кратке припреме кренуше према хеликоптеру. На стајанци их дочека механичар летач
заставник I класе Трбојевић Божо. Ми остали пилоти остадосмо у учионици.
Након сат времена у пилотску учионицу видно узбуђени улазе Мотика и Радановић.
Питамо их шта се догодило након чега је уследило објашњење. Кажу да су били на крају
пробе те да је цео лет прошао без проблема и да су стандардно увели хеликоптер у задњи
маневар, у ауторотацију. У поступку враћања корекције на колективној палици један од
мотора је са закашњењем са малог гаса изашао на повишени режим што је због различите
снаге мотора изазвало велику разлику или маказе у обртајима мотора. Та разлика не сме
да буде већа од 2%. Такво понашање мотора је узроковало непланиран и веома груб
контакт са земљом, тј. грубо слетање које је могло да се заврши удесом са озбиљним па и
катастрофалним последицама. Објашњава ми да се нису томе надали, да су брзо изгубили
висину и да су буквално треснули од тло као и да су срећни што није дошло до превртања
хеликоптера. Тражио сам да ми испричају детаље целог поступка и по њиховој причи све
је одрађено правилно и по пропису.
Шта је ауто ротација и зашто се изводи?
Ауто ротација је маневар који се изводи у условима када откаже један мотор код
хеликоптера са једним мотором или оба код хеликоптера са два мотора. Транспортни
хеликоптер Ми-8 има два мотора па је за ауторотацију потребно да откажу оба мотора.
Отказ мотора спада у најтеже отказе јер посада није у могућности да напусти хеликоптер
који због отказа губи погон, а самим тим и висину па
је контакт са земљом неминован. Управо у таквим
условима безбедно слетање је могуће извршити само
кроз правилан поступак ауторотације. Параметре
ауто ротације прописује произвођач за сваки
хеликоптер посебно. Ти параметри су наведени у
техничкој књижици за хеликоптер, али и у Упуту за
редовне и ванредне поступке који користе пилоти.
Пилоти по инструкцији из Упута, на посебним
вежбама увежбавају ауторотацију, али без гашења
мотора. Заправо они имитирају отказ мотора али и поступак слетања у ауторотацији.
25
