Page 28 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

члана посаде посматрају. Разумљиво јер су први пут у овој ситуацији. Ипак кроз осмех их
погледах. Након тога на њиховим лицима се видело олакшање. По мојој процени висина
је 50 м, што контролом радио висиномера потврди и пилот Радановић. Све је идеално.
Сачеках још секунд па циклицчну палицу повлачим на себе са циљем да на рачун
прогресивне брзине смањим брзину пропадања хеликоптера, са 12 м/с на око 3 м/с, таквим
темпом да на висини од 7-5 м прогресивна брзина хеликоптера буде 70 км/ч, што и
успевам. Затим цикличну палицу гурам напред ради поравнања хеликоптера са тлом, али
благо подигнутим носним точком јер први контакт са земљом мора бити на задњи стајни
трап (задње точкове). У исто време колективну палицу подижем на горе таквим темпом да
вертикална брзина са 3 м/с у моменту додира писте буде (нула). Подизањем колективне
палице број обртаја ротора опада таквом брзином да у моменту додира писте ротор више
нема функцију јер сам сву кинетичку енергију ротора искористио за смањење вертикалне
брзине. По додиру писте на све три стајне тачке уследи кочење, а затим чух „браво
мајсторе“. И даље сам у поступку па ништа не рекох, само сам се насмејао. И са торња,
контроле летења се зачу глас пилота Мотике: Браво Ђука. Од Контроле летења тражим да
након кочења и заустављања хеликоптера, поступак гашења извршим на травнатој писти
јер су обртаји ротора толио мали да је вожење до стајанке немогуће. Наравно, са торња је
уследило: -Одобрено.

По доласку на стајанку, колега Радановић ми рече да му није било свеједно јер су се у
претходном лету једва извукли. Још ми каже да ме је само посматрао како реагујем. Каже:
-Видим, ти се нормално понашаш што ми је био знак да владаш ситуацијом и да знаш шта
радиш. Механичар летач Трбојевић додаде: -Исто и ја, али када си се насмејао и мени је
одмах било лакше. Испред торња нас дочека колега Мотика па смо се заједно вратили у
учионицу. Остале пилоте је интересовало шта се догодило и како је посада реаговала.

Касније тај случај смо детаљно обрадили, а затим смо са свим пилотима наставницима
летења, информативно прошли вежбу имитације отказа мотора са одврнутом корекцијом,
што је значајно допринело њиховом самопоуздању у даљем току летења. У обуци,
ауторотација је настављена да се увежбава на стари начин, са слетањем али са заврнутом
корекцијом и колективном палицом спуштеном до краја.

Тај хеликоптер је отишао на детаљан преглед у радионицу, где су пронашли зачепљеност
филтера од честица у гориву, а ја сам од команданта пука био похваљен и новчано
награђен.

28