Page 19 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

- Јављам ОБКЛ (Обласна контрола летења) Београд да имамо отказ десног мотора.

Прво спуштам колективну палицу (палица гаса и нападних ивица ротора) на доле да
спречим даљи пад обртаја ротора, а затим подижем обе ручице одвојеног управљања
(ручице снаге мотора) на горе чиме леви мотор преводим на режим пуног гаса. Све што
радим прати и мој глас. Колега Георгијев све време прати параметре мотора и ротора, али
и параметре лета, о чему ме непрекидно и смиреним тоном, обавештава. Смањујем
брзину лета са 250 км/ч на 140 км/ч што је прописана брзина лета за отказ мотора, а затим
подизањем колективне палице значајно смањујем брзину силажења или брзину

пропадања хеликоптера. У кабини и даље мирис паљевине због чега наређујем техничару
летачу да искључи славину дотока горива у десни мотор. Техничар летач хвата десну
славину што погледом пратимо и ја и колега Георгијев, а затим му климањем главе дајем
знак да ухваћену славину повуче у назад, што он и учини. Зашто се то баш тако ради? Па
зато да се у страху и еветуалној паници грешком неби искључила славина мотора који
ради што би произвело и гашење исправног мотора. Тада би имали отказ оба мотора, што

се дешавало у пракси.

Након мог јављања да имамо отказ мотора, а у току поступка за отказ мотора, јавља се
вођа групе, командант Мијатовић и почиње да ми сугерише поступак који се односи на
отказ мотора. Сугерише ми и на шта да обратим пажњу, те да идемо на слетање на
аеродром Сјеница. Управо по ВТУП одрађујем поступак за отказ мотора па ми његов глас
одвлачи пажњу. Рекох: - Тишина у ваздуху, сметаш ми. И заиста настаде тишина.

Мојим правилним одрађивањем поступка обезбедили само да се хеликоптер не сруши,

односно обезбедили смо услове да хеликопер са 16 путника лети на једном мотору. Леви
мотор ради на пуној снази. Брзина лета је 140 км/ч, а брзина силажења износи 4 м/с.
Дакле и даље губимо висину јер смо оптерећени са 16 падобранаца са опремом, а да смо
празни могли би да летимо у хоризонталном лету, па чак и да пењемо. Сва 3 члана посаде
у кабини се сложисмо да није дошло до пожара у десном мотору, те да је паљевину и дим
прузроковао уређај за грејање кабине и путничког простора, тзв. КО-50, који је иначе

смештен у десном резервуару горива, па када се угасио мотор, угасио се и поменути
уређај, а мирис паљевине и дима у кабину хеликоптера је убацила ваздушна струја.

19