Page 34 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

instrumente ustanovio da su svi motorski parametri u granicama normale. Popuštanjem ,,g“
opterećenja i smanjivanjem snage motora smanjio se i intenzitet zvuka i vibracija. Najpre sam
pomislio da je došlo do nekih anomalija na turbini, kompresoru ili trupu aviona. Očekivao sam i
pojavu novih manifestacija događaja. Javio sam AKL o uočenoj pojavi i saopštio da ću smanjiti
brzinu ispod 300 km/č sa snagom na relantu i proveriti šta će se desiti. U blagom uglu poniranja,
sa gasom na relantu i brzinom od 300 km/č pojavne manifestacije su bile za oko 50 % manje
izražene nego pri njihovoj prvoj pojavi. Osmatrajići parametre motora počeo sam dodavati snagu
motora uz prevođenje aviona u HL (horizontalni let). Dodavanjem snage zvuk je postajao
intenzivniji, uz pojavu jakog brujanja i blagih vibracija. Ponovo sam oduzeo snagu i odlučio da
zaustavim rad motora i proverim kako če se onda sve uočeno manifestovati. Saoipštio sam AKL
da sam na visini od 5000 m i da ću izvršiti zaustavljanje rada motora. Dobijam odobrenje i
zaustavljam rad motora. Pratim pojavne oblike i postepen pad procenata, održavajući avion u
uglu poniranja koji obezbeđuje brzinu od oko 320 km/č i ne dozvoljavajući da obrtaji turbine
padnu ispod 12,5 %, jer to su minimalni uslovi koji mi obezbeđuju uspešno ponovno pokretanje
motora u vazduhu. Zaustavljanjem rada motora prestali su i svi navedeni pojavni oblici. Nema
buke, nema vibracija. Uveo sam avion u levi, a zatim i u desni ponirući zaokret i pri davanju
opterećenja ne većeg od 0,5 g čuo sam zvuk udaranja i osetio blage vibracije. Posumnjao sam da
se nešto dešava sa ležajevima i vratilom turbine i kompresora motora.Tog trenutka, smatrajući
da bi pokretanje motora ili predstojeći njegov rad mogao dovesti do novih problema i možda
uništenju motora, donosim odluku da ne pokrećem motor u vazduhu i da idem na sletanje sa
ugašenim motorom, što saopštavam AKL. AKL mi odobrava prilaz na sletanje i sletanje po
proceduri prinudnog sletanja sa ugašenim motorom. Nakon te moje odluke odmah isplaniram
nove postupke ukoliko dođe do nekih anomalija ili grešaka u prilazu za sletanje. Prva rezervna
varijanta je bila pokrenuti motor, pa šta god da se desi i ta odluka je važila sve do visine 1000 m.
Važila je ona i kasnije, ali uz odluku da mi visina od 200 m bude granica na kojoj odlučujem o
nastavku prilaza za sletanje ili napuštanju aviona izbacivim sedištem. Minimalna visima na kojoj
se mogao napustiti avion izbacivim sedištem koje se nalazio na avioniu J-21 je bila 80 m. Sve
navedene odluke pilot donosi trenutno, u deliću sekunde i mislima nastavlja da trči ispred aviona.
Da bi pilot mogao mislima da trči ispred aviona, da ga sačekuje i sa preduzimanjem adekvatnih
radnji, mora biti pre svega dobro obučen, a osim toga i u punoj trenaži za letenje. Čim pilot
dozvoli da mislima trči za avionom, mora biti svestan da je tog trenutka sebe doveo u veliku
opasnost.

Nekoliko minuta pre zaustavljanja rada motora upravljao sam moćnom mašinom. Borbenim
avionom solidnih performansi. A sada, nakon zaustavljanja rada motora sedim u u istom tom
borbenom avionu, ali s njim letim kao što sam nekada leteo na mnogo lakšoj jedrilici sa većom
površinom krila. Tišina svuda okolo. Šušti strujanje vazduha, a povremeno se putem radio veze
čuju poruke posada i RL.

Sada nakon kalkulacija donetih odluka krećem u proceduru prinudnog sletanja sa ugašenim
motorom. Ne dozvoljavajući da procenti obrtaja turbine padnu ispod 12,5 % što se održava
brzinom oko 320 km/č, a ona se održava uglom poniranja i stalnim gubitkom visine. Prvi cilj mi
je bio da sa gubitkom visine dođem na prvu tačku GKT (gornju ključnu tačku) procedure
prinudnog sletanja, a to je da u određenoj poziciji u odnosu na pistu i pravac sletanja imam
izvučen stajnu trap, visinu 1200 m i brzinu 280 km/č. Obzirom das sam imao veliki višak visine,
podosta goriva i vetar na sletanju jačine 8-10 m/s, najpre sam napravio pun zaokret, zaokret za
360 stepeni, ustanovio tačan gubitak visine i uporedio ga sa već proračunatim podatkom.
Proračun se poklopio sa stvarnim podatkom. Odmah posle toga nastavio sam sa planiranjem i
kombinacijom zaokreta za 180 i 90 stepeni i pravolinijskim snižavanjem i uvek očekivao njihov
završetak na već proračunatoj visini. Sve se opet poklapalo sa proračunima i išlo je po planu.
Tražim od tornja da mi saopšti podatke o brzini i pravcu vetra na sletanju, kako bih i taj podatak

34