Page 38 - NASA_KNJIGA_2024
P. 38

NAŠA  KNJIGA



                                             6.MIJIĆ GOJKO, pukovnik avijacije, u penziji






























                   ČUDOM PREŽIVEO

                   Tog 01.03. davne 1972.godine, kao potporučnik-pilot, doživeo sam da nestanem sa ovog sveta,
                   da se ponovo rodim i da otpočnem novi život.

                   Iako  to  beše  davno,  pre  skoro  40  godina,  nastojaću  da  pobedim  vremensku  distancu,  da  se
                   prisetim što više detalja i da vam ispričam šta mi se to toga dana dogodilo.
                   Od ustajanja, toga prvog marta, sve se odvijalo rutinski, po ustaljenom protokolu. Na putu prema
                   a. Petrovac (aerodromu Petrovac) koji se nalazi u blizini Skoplja, primetio sam da je vreme
                   oblačno i bez vetra. Pomislio sam, idealno za planirano IFR letenje (Letenje po instrumentima
                   bez vidljivog kontakta sa zemljom) koje je bilo planirano za današnji dan. Na izvršnoj pripremi
                   (Poslednja priprema pilota pred poletanje) saznao sam da je čitav Balkan natkriven oblačnim
                   slojem debljine oko 3000 m, da u oblacima nema jakih vazdušnih strujanja, turbulencije niti
                   zaleđivanja. Visina donje baze oblaka je bila idealna za vizuelno poletanje i sletanje i za prelazak
                   iz vizuelnog letenja u letenje bez vidljivog kontakta sa zemljom i obrnuto.

                   Nakon izvršne pripreme svi mi piloti smo se uputili ka svojim avionima. Meni je tog dana pripao
                   Jastreb (J-21) koji je pre nekoliko dana došao iz fabrike i na kojem je u mojoj jedinici do tada
                   izvršen  samo  jedan  let  i  to  od  strane  probnog  pilota.  Uživajući  u  lepoti  aviona,  izvršio  sam
                   predpoletni pregled, seo u kabinu, prikopčao sve sedišne veze, zatvorio kabinu i pokrenuo motor.

                   Odradio sam sve propisane procedure provere aviona, motora i instrumenata i odrađivao sve
                   predviđene postupke do linije poletanja. Zaustavio sam avion na liniji poletanja, a to je položaj
                   aviona na početku PSS (Poletno sletne staze-piste). Dodao sam punu snagu motora, proverio
                   ispravnost konfiguracije za poletanje, proverio rad motorskih i navigacijskih instrumenata. Sve
                   je bilo u najboljem redu. Jedino kazaljka RK (radio kompasa) nije bila stabilna u pokazivanju
                   radio smera, već je blago oscilovala po nekoliko stepeni čas u levu, čas u desnu stranu. Ništa
                   neobično. To mi se i do sada više puta dešavalo zbog slabijeg prijema signala RFR (radio fara)
                   na zemlji. Obično bi se nakon poletanja i sa povećavanjem visine sve normalizovalo i RK bi radio
                   kako treba da radi.




                                                                        38
   33   34   35   36   37   38   39   40   41   42   43