Page 36 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

G-4 kao KABRIOLET

Početkom Juna 1997.godine, tačnije 04.06.1997. godine, Živković Dragan zvani Žile i ja , kao
opitni piloti u VOC-u (Vazduhoplovno opitnom centru) imali smo zadatak da izvršimo tehničku
probu, odnosno probni let na

avionu tipa N-62, G-4 ili popularno
nazvanom Supergaleb.

Svaki probni let zahteva posebnu
pripremu pilota, adekvatne meteo
uslove i izvršava se po propisanoj
proceduri. Tog dana su svi uslovi
potrebni za izvršenje probnog leta
bili zadovoljeni i nas dvojica posle
svih predviđenih radnji na zemlji,

poletesmo. Žile je bio u prednjoj, a
ja u zadnjoj kabini. Obojica iskusni
piloti, sa velikim naletom i osposobljeni za letenje u svim meteo uslovima kako danju tako i noću.
Kako nalažu pravila svako od nas je najavljivao onom drugom bilo koju radnju ili postupak koju
će uraditi i saopštavao parametre leta na pojedinim tačkama procedure probnog leta. Tako smo
došli sa brzinom 500 km/č do visine 4000 m. Tada sam uočio da je zasvetlela crvena sijaličica

koja je signalizirala: Poklopac kabine nije dobro zatvoren !!! Žile potvrđuje da je isto uočio i u
prednjoj kabini. Proverili smo obojica da li se ručice za zabravljivanje poklopaca kabina nalaze u
krajnjem prednjem položaju u kojem i treba da budu kada su kabine pravilno zatvorene.
Izmenjujemo informacije da je i kod njega i kod mene pravilno zabravljen poklopac. Nakon par
minuta navedena signalizacija se ugasila. Zbog nekih parametara leta koji su izlazili iz očekivanih
okvira tolerancije, odlučili smo da prekinemo probni let. To smo i učinili.

Nakon sletanja Žile je u Tehničkoj knjižici održavanja aviona upisao parametre koji su ukazivali
na neispravnost ili na nepodešenost određenih sistema na avionu.

Odlazeći sa stajanke prokomentarisali smo još par tih uočenih manifestacija na avionu i na šta
moramo obratiti pažnju prilikom sledećeg leta. Kabinu i signalizaciju otvorenosti kabine nismo
ni pomenuli, jer smo to već razjasnili međusobnom komunikacijom u vazduhu. Da sam ja umesto
Žileta upisivao primedbe u Tehničku knjižicu aviona, ja ne bih upisao i uključivanje signalizacije

otvorenosti kabine kao primedbu.

Sigurno se sad kao čitalac pitate zašto ne bih upisao da je zasvetlela i par minuta svetlela
signalizacija otvorenosti kabine. Pa evo zbog čega. Kad su 1986. godine počeli da pristižu avioni
iz fabrike aviona ,,Soko“ iz Mostara u Podgoricu i u toku preobuke na avionima je bilo mnogo
sitnih nedostataka koji su se manifestovali tokom letenja. Otklanjani su, ili se nakon konsultacije
tehničkog sastava donosila odluka da određena manifestacija neispravnosti na avionu nema
uticaja na bezbednost letenja i konstatovalo da je avion kao takav bezbedan, ispravan i
dozvoljavano je da se nastavi sa letenjem na takvom avionu s tim da su prethodno piloti bili
podrobno upoznati sa tom manifestacijom neispravnosti. Tako se u određenom periodu

preobuke i letanja na G-4 desilo da su počele masovno da se aktiviraju signalizacije ne
zatvorenosti kabina. Ustanovljeno je da je problem u davačima koji su davali lažan signal. Zbog
navedenog je postalo normalno da se kabina zatvori, a da signalizacija svetli kao kad je kabina

36