Page 10 - NASA_KNJIGA_2024
P. 10
NAŠA KNJIGA
insistirao. Odustao sam od analize leta i nisam dobio odgovore na pitanja koji su me jako
zanimali.
Ostalo mi je samo da pretpostavljam. Pretpostavljam da se on prepustio meni i mom znanju i
umijeću ni ne pomišljajući da i NL može biti u skoro bezizlaznoj situaciji. I ja sam kao pitomac u
NL video boga. Čoveka koji sve zna i umije, za koga nema bezizlaznih situacija i koji ne može da
pogreši. Kad god bi nastavnik preuzeo komande leta ja sam osjetio sigurnost, olakšanje i
prepuštao se uživanju u letenju. Nikada nisam ni pomislio da je možda i on u nekom problemu.
Tako smo jedne prilike, 1981. Ili 1982.godine, u Podgorici letjeli IFR u sastavu odjeljenja
(četiri aviona) u smaknutom poretku (odstojanje od aviona 3 m, a rastojanje 5m). Letjeli smo
iznad oblaka, a u PND (Procedura probijanja oblaka na dole) sve vrijeme smo bili u oblacima.
Dolaskom na NK RF- a TIT (Niski konus-pozicija iznad radio fara) kada se trebao ostvariti vidljiv
kontakt sa kopnom, to se nije desilo. NL su preuzeli komande leta. Razdvojili su se po parovima
(po dva aviona). Izvršili su ponovo PNG (Procedura probijanja oblaka na gore) po RF-u NIK i
ponovili PND po proceduri NIK-TIT. Od momenta kad je NL preuzeo komande leta ja sam osjetio
sigurnost i počeo da uživam u tom letu. Gledao sam oblake iznutra. Pratio pokazivanje
instrumenata i radnje koje je vršio NL. Normalno smo komunicirali i nije mi ni na kraj pameti bila
pomisao da li je NL možda u nekom problemu. Tako se sigurno osjećao i Hakim, s tim što on nije
baš toliko vjerovao NL kao ja pa se za svaku sigurnost obraćao i Alahu. Da je kojim slučajem znao
šta ja preživljavam obraćao bi se za pomoć svim bogovima ovog svijeta.
Važno je da je sve prošlo kako treba i da Hakim nije imao nikakve traume od ovog leta. Uspješno
je nastavio i završio planiranu obuku za pilota.
Ali zato su preživljene traume ostavile posledice na meni. IFR mi je postao prava noćna mora.
Potpuno sam se posvetio borbi da IFR na Galebu sa onakvim instrumentima kakve je imao bude
ograničen povoljnijom meteo situacijom. Meni lično ni dan danas nije jasno: Ko je i zbog čega
dozvolio da Galeb leti u SMU (Složenim meteorološkim uslovima) sa onako ne adekvatnim i ne
baš pouzdanim instrumentima kao što su:
RK (radio kompas), PSK (pokazivač skretanja i klizanja), VH(vještački horizont) i ŽMK (žiro
magnetni kompas) i bez autostabilizacije .
Takođe, ovaj let je bio prekretnica u mojoj letačkoj karijeri, a to je značilo da sam svakom svom
narednom letu pristupao krajnje ozbiljno, jer letenje ne dozvoljava i ne toleriše ni najmanje
opuštanje i površnost.
Sijede sam ubrzo nakon ovog događaja prestao da brojim, jer ih je svakim danom bivalo sve više
i više.
10
