Page 156 - NASA_KNJIGA_2024
P. 156
NAŠA KNJIGA
Ubrzo nakon toga stiglo je obezbeđenje nekakvim džipom, kao i vojna policija sa vučjacima. Na
čelu obe grupacije nalazio se Američki pukovnik kome sam u kratkim crtama pojasnio da
možemo primiti samo 79 putnika. Pukovnik je naredio putnicima da izađu iz aviona, te su izvršili
prozivku i smještaj putnika koliko smo mogli uzeti, a ostatak poslao svojim kućama.
Našim nedaćama nije bio kraj. Na stajanci već kod polijetanja na brzini Vi=300Km/h avion nije
mogao podići nos, što smo uspeli tek na većoj brzini i pri kraju piste smo se u blagom uglu
odvojili od piste i nastavili sa procedurom odlaska sa aerodroma.
Nakon obilaska teritorije SRJ, na putanji preko Madjarske, Rumunije i Bugarske uputili smo se
ka Istanbulu.
U Istambul smo slijeteli sa jačim bočnim vjetrom. Nakon pristajanja i u toku rulanja primetili
smo da je avion bio blago nagnut ka desnom terminezonu. Koji je bio uzrok nagnutosti aviona u
desnu stranu saznali smo tek nakon parkiranja na Istanbulskom aerodromu. Saznali smo da je
uslijed prekomjernog tereta prilikom sletanja došlo do oštećenja desnog amortizera jedne glavne
noge stajnog trapa i da smo jako dobro prošli…
Pregledali smo Liste Weight and Balance sa Tuzlanskog aerodroma i oni su napravili propust pa
su ubacili teret od 150 putnika bez našeg odobrenja od već upisanih 79 putnika…
Nakon ovog događaja osobno sam
prisustvovao svakom narednom čekiranju
bagaža i rasporeda tereta po Weight and
Balance listi, pogotovo zato što avion tipa
TU-134A je bio u C kategoriji aviona u
rangiranju aviona po brzini u završnom
prilazu za sletanje koja je bila skoro
istovetna sa brzinama aviona MIG-21,
TU-144, kao i Concordea…
U bivšoj ExYu taj avion je imao
Aviogenex iz Beograda. Tada smo mi iz Aviocommerca trebali ići na obuku na veći avion tipa
TU-154, tromotorni širokotrupni putnički avion, ali aviokompanija je otišla u stečaj pa su tako
propali i svi planovi o daljem poslovanju kompanije.
156
