Page 153 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

Neposredno nakon ulaska u zračni prostor Kosova, sa
lijeve strane aviona u smeru 9 sati primjetio sam da nas
prati avion tipa F-16, što sam saopštio kapetanu.

Za kratko vrijeme dobili smo pojačanje pratnje, jer se i
sa desne strane pojavio jedan F-16, a sa AKL a. Priština
su nas obavestili da je to rutinska radnja i da mi uradimo
proceduru dolaska po najavljenom planu…

Nakon slijetanja po propisanoj proceduri, dobili smo
terminal za parkiranje aviona, ali ne i odobrenje za gašenje motora, što mi je zvučalo dosta
neobično, budući da smo imali dosta starijih osoba i male djece koja su bila uznemirena zbog
dužine leta, kao i povećane kabinske temperature.
Na terminalu smo stajali skoro puni sat vremena, bez mogućnosti otvaranja vrata aviona radi
ventilacije jer klima uređaj nije bio dovoljno efikasan na malim obrtajima motora. Mnogi putnici
više nisu mogli izdržati zatvoreni u avionu.

Vani se počela odvijati prava drama, kao na nekom filmu akcijskog žanra.

Sa jedne strane su dolazile snage Unprofora sa bijelim oklopnim vozilima, a sa druge strane Ruski
BTR-70 i postavili se sa obije strane aviona sa uperenim cijevima ka avionu.

Kapetan Subaev nije znao šta se zbiva, kao ni osoblje sa kontrolnog tornja. Tek nakon dogovora
komandnog osoblja sa zemlje, sa AKL, kazali su nam da možemo ugasiti motore i da nam šalju
prijevoz za prihvat putnika i ambulantna vozila.
Nakon toga bili smo pozvani na ručak i pauzu, dok se avion ne napuni gorivom i ne čekira za što
smo se zahvalili i jedva smo čekali da se obave sve procedure i da se što pre vratimo kući i
udaljimo iz tog neplaniranog događaja.

ZALEĐIVANJE SA PA-31A

Ova priča je iz perioda školovanja za IFR ovlašćenje u Jat
Acaedemy Vršac iz davne 1992. godine kamo sam prije letio
na avionima tipa Single engine Cesna 172, Twin engine Cesna
310, 340 i 412, te zbog embarga i nestašice avionskog benzina,
dobili smo puno bolju ponudu za obuku na turbo mlaznom
dvomotornom avionu tipa PA-31A za koga se kerozin
nabavljao preko vojske.

Imali smo smještaj u Jat Flight Hotelu u krugu JAT_ove
Akademije, gdje je u okruženju bio nastavni centar sa
učionama i Flight simulatorom, restoranom, fiskulturnom
salom, kao i Pilots flight club gdje smo se prije i nakon letenja
najčešće okupljali za relax time.
Svaki dan smo imali pripremu za letenje i najavu leta za
naredni letački dan. Uobičajeno je bilo da se planira polijetanje
sa vršačkog aerodroma sa procedurom dolaska na Beogradski
aerodrom Surčin, te postupcima popuna plana i meteo
briefing.

153