Page 160 - NASA_KNJIGA_2024

NAŠA KNJIGA

ЧВОРИЋИ

У извиђачкој ескадрили много се пажње посвећује изради маршрута.
Потребно је направити маршруту која ће обезбедити поред безбедности,
омогућавања задатка (избор и маневар на објекту извиђања, снимања), број
прекретних оријентира и одређено време – колико временски износи лет. Све се
то треба ускладити за кратко време.

Навигатору се одреди време маршруте, трајање лета. Наведу се објекти
извиђања, снимања... Начелно jе да број прекретних оријетира треба ускладити
према конфигурацији терена, разним зонама и ограничењима. Наравно уз све је
ограничавајући фактор – свака маршрута треба бити другачија, не сме се
понављати како по објектима тако и по терену.

Постављен је нови помоћник командира за навигацију те му је то било доста
тешко. Отежавајуће је било што су колеге све са преко десет година искуства, да
не кажем „вукови“. И они траже изазове за самодоказивање, а то су високе норме.
Навигатор почиње да „трокира“. Био сам искусни помоћник командира извиђачке
ескадриле за обавештајно извиђачку обуку те сам и ја имао многе захтеве да
искусним пилотима не би било „досадно“. Са друге стране треба помоћи колеги.
Најједноставније решење је било следеће – на стиропор сам залепио
„милионку“ (топографску карту у размери 1:1.000.000). Покупио сам неколико
чиода са пластичном куглицом на врху. На канапу сам направио чвориће на сваких

5 минута (дужински колико пређе авион за временски 5 минута са брзином 500
км/ч). На почетку канапа је омчица као и на 45, 50, 55 и 60 минута.
Како ради? Одређено време за трајање лета се умањи за лет од полетања
до ПТМ (почетна тачка маршруте) и од КТМ (крајња тачка маршруте) до слетања.
Почетна омча се прободе чиодом на ПТМ, а на КТМ се набоде омча чиодом са
датим временом за маршруту. Сада се узме број чиода за број ПО (прекретних
оријентира) и само „развуче“ према осталим захтевима и ограничењима. Са
лакоћом се очита маршрута.

Ово је одлично функционисало и нови навигатор је уживао у избору
маршрута, а ми у разноврсним маршрутама.

Као што ни једно добро не траје дуго, тако ни ово. Једног дана при уцртавању
и прорачуну маршруте увидех да је 10 минута дуже. Погледах и код колеге који је
исто прорачунао. Да не напомињем да „старим асовима“ није било својствено да
праве навигацијске планове. План летења је био предат. Коамндира ескадриле
нисам моментално нашао као ни навигатора. Шта је ту је. Све је било безбедно и
нисам коментарисао. На извршној припреми било је мало смешкања али нико
ништа није коментарисао те због других околности не стигох да кажем командиру
ескадриле који је стално био заузет, тако да је само на кратко одржао извршну
припрему и отишао на торањ.

Летење је кренуло на време. Због метео ситуације и још неких околности лет
до ПТМ се продужио за неколико минута. Био сам међу првима на маршрути. Када
је било време доласка првог на ПТМ РЛ (руководиоц летења на торњу) је проверио
преко ОБКЛ (Обласне контроле летења) где смо и да ли је све у реду. КЛ
(контролор летења) га је обавестио о позицији првог и да је све у реду. Брзим
рачуном РЛ је уочио да нешто није у реду али се у брзини задовољио –

160