Page 135 - Monografija VVA

VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA
VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA

dodeljena eskadrila i TO Crne Gore, kojoj je dodeljeno ojačano odeljenje od 6 aviona.
Jedinice TO ove dve republike su održavale trenažu u borbenoj upotrebi aviona „Kraguj“ i
bile su obučene za borbena dejstva na ovom tipu aviona. Zaoštravanjem političke situacije u
Jugoslaviji 1991. godine, od vlade Slovenije je zatraženo da vrati pomenute avione u sastav
RV i PVO, što je ona odbila. Ovi avioni su na prepad oteti sa aerodroma „Brnik“, gde su
bazirali i vraćeni su u sastav RV i PVO. Po izbijanju oružanog sukoba oko poluosttrva
Prevlaka, jedan pilot TO Crne Gore, koji se bez plana i pripreme uključio u ovaj sukob, bio je
oboren . Posle ovoga, ovo odeljenje TO je stavljeno pod kontrolu jedinica RV i PVO . Pored
ovoga, dovedeni su i stručni piloti iz rasformirane 462.elaba iz Tuzle, te je i ova avijacijska
jedinica TO Crne Gore, stručno i organizacijski dovedena na potreban nivo za borbenu
upotrebu . U celini gledano, avion J-20 „Kraguj“ u praksi nije dao očekivane rezultate kao
borbeni avion. Bio je osetljiv na dejstvo svih vrsta naoružanja sa zemlje. Njegovi borbeni
efekti sa skromnim naoružanjem i malom brzinom nisu mogli opravdati njegovu borbenu
upotrebu, jer bi gubici od savremene PVO jedinica KoV bili veliki u odnosu na postignute
efekte njegovog dejstva .

Zbog svega ovog, jedinice LaBA su bile kratkog veka i brzo su rasformirane. Avion „Kraguj“
kao jednosed, posle rasformiranja TO teško je nalazio svoje mesto u vazduhoplovnim
savezima i aeroklubovima. Bila je ovo nepotrebna avantura sa avionima „Kraguj“ u periodu
savremene avijacije, jer je avion „522“ kojeg je isti zamenio, bio čak i bolje rešenje za
jedinice LaBA, od novo uvedenog aviona tipa „Kraguj“.

Vrhunski uspesi pilota VVA, poznati i priznati u Jugoslaviji i u svetu

Vrhunska obučenost pilota i stručni postupci u složenim situacijama nastalim tokom leta
u preletima iz Jugoslavije u Libiju, kada je u dva odvojena slučaja čak jedanaest aviona ostalo
bez goriva u vazduhu i svi su uspešno bez motora, planiranjem i manevrom uspešno i bez
ikakvih oštećenja sleteli na aerodrom u Tripoliju, opisan je u tekstu pod nazivom „Daleki
preleti“. Isto tako prelet grupe aviona iz Jugoslavije za Zambiju je opisan pod istim naslovom .
Ove slučajeve u kojima su piloti VVA pokazali vrhunsku obučenost, uvežbanost i
snalažljivost i u najtežim slučajevima, spominjem kao uvod u još neke složene situacije i
uspešna rešenja pilota VVA, koji su uspešno rešavali probleme u letu, o kojima se govorilo i
pisalo ne samo u zemlji, nego i u inostranstvu .

Svetski rekord naše posade Kanadera u gašenju požara
Eskadila za gašenje požara sa avionima tipa „Kanader“, bazirala je na aerodromu „Zemunik“.
Ona nije bila pod komandom VVA, ali su piloti na ovim avionima, gotovo u celini bili iz
VVA. Godine 1984. posada aviona u sastavu: Katanić Radovan i Kocman Ivan, pri gašenju
požara na ostrvu Hvar, ostvarili su 225 naleta sa uzimanjem vode i izbacivanjem iste na
požarom zahvaćenu teritoriju. Pri tome su proveli u vazduhu 11časova i 25 minuta. Tri puta
su sletali radi dopune aviona gorivom, pri čemu su izbacili hiljadu i tri stotine tona vode. Ovo
se smatra svetskim rekordom, koji nije registrovan samo u našoj zemlji nego i u zemljama
koje su u svom sastavu imale ovaj tip aviona . Ovo je svojevrstan podvig u iskazanoj
upornosti, izdržljivosti i stručnosti naših pilota, koji su do maksimuma iskoristili mogućnosti
ovog aviona .

134
– 134 –