Page 55 - Monografija VVA
P. 55
VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA
VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA
gasa i do 10%. Ova se greška, na žalost, prenosila sa jednog pilota na drugog, što je
nepotrebno i štetno za avionski motor. Greška je što se u periodu prijema aviona N-60 i izrade
prateće dokumentacije nije uključio neko ko je leteo na avionu T-33, jer su ova dva aviona,
bar po nameni, bili vrlo bliski. Kasnije se letački organ VVA organizovao, tako da se u njemu
uvek nalazio referent za svaki tip vazduhoplova u naoružanju VVA, pa su se ovakve greške
eliminisale .
“Orao”
Period upotrebe domaćih aviona N-60 i J-21 je prošao u celini vrlo uspešno. Ovi avioni su se
pokazali kao pouzdani i kvalitetni. Na njihovim osnovama i iskustvima izrađeni su
savremeniji avioni N-62 „Super galeb“ i J-22 „Orao“, koji su zamenili avione N-60 i J-21 i
iste ispratili u Muzej vazduhoplovstva .
105.lbap(š) u sistemu obuke pitomaca VVA
U sistemu školovanja pilota u VVA uvek se polazi od 105.lbap(š). On je tradicionalno uvek
bio školski i uvek se nalazio u neposrednoj blizini uprave VVA ili škola pre nje. Prvi susreti
pitomaca sa avionom uvek su se dešavali u jedinicama ovog puka. Prvi letovi učenika-pilota
su, takođe počinjali u 105.lbap(š). Zbog svega ovoga je ova jedinica VVA u specifičnom
položaju. Svaki početak u karijeri je težak, a težinu početka pilotske karijere rešavali su piloti
nastavnici letenja 105 . lbap(š) .
– 54 –
54
