Page 54 - Monografija VVA

VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA
VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA

prostora, koji se bez većih problema adaptirao u drugu pilotsku kabinu . Avion je dobio naziv
NJ-21. Izrađena je serija od oko 20 aviona, koji su ušli u upotrebu 1974. godine. Većina ovih
aviona je bila dodeljena 172.lbap(š).

Avion “Galeb” u letu

Uvođenje aviona N-60, a potom i J-21 u sve jedinice VVA izvršeno je planski i uspešno, što
ne znači da u ovom procesu nije bilo slabosti i propusta. Avion N-60 je najpre uveden u
105.lbap(š). Ova jedinica je na N-60 prešla sa klipnog aviona „522“. Sticajem nepovoljnih
okolnosti i kompletan letački organ VVA je leteo samo na ovom tipu aviona. Sva uputstva za
upotrebu aviona N-60, programe letačke obuke, priručnike i ostala dokumenta potrebna za
upotrebu aviona N-60, pravljena su pod uticajem prethodnog aviona - „522“. Tako je u
Program letačke obuke (PLO) uveden kovit kao redovna figura, kao i ostale, premda kovit
nije figura . Na primedbe na ovo, odgovor je bio da avion nije avion ako ne izvodi kovit . Svi
mlazni avioni, koji su do tada bili u naoružanju našeg RV, imali su u svom uputstvu način
vađenja iz kovita, ali ga nijedan nije imao u svom PLO. Kovit je nepravilno „padanje“ aviona
u vazdušnom prostoru i vađenje iz istog se vrši komandama, pri čemu se avion može naći, u
momentu vađenja, u položaju da su mu komande neefikasne, što se u praksi i dešavalo. Zbog
ovoga je izgubljeno nekoliko aviona . Mlazni avion se vadi iz kovita isključivo
aerodinamičkim komandama. Klipni avion pored istih, može se pomoći i sa davanjem gasa u
momentu zabacivanja aviona u kovitu, čime se avion praktično „iščupa“ iz istoga. Ovakvih
slučajeva u praksi je bilo. Postojale su i tvrdnje da kovit treba redovno uvežbavati, da bi pilot
znao postupak vađenja, ako slučajno upadne u isti. Avion N-60 je vrlo stabilan u letu i teško
se uvodi u kovit. Pilot koji bi napravio ovako kardinalnu grešku, da nenamerno padne u kovit,
sigurno ga neće sa takvim letačkim znanjem ni izvaditi iz istoga. Zbog svega ovoga, kada sam
bio Načelnik VVA, propisao sam da nastavnik letenja u jednom letu pokaže pitomcu vađenje
iz kovita, te da pusti pitomcu da to uradi uz kontrolu nastavnika i to je bilo dovoljno, što se
pokazalo u praksi kao dovoljno i bezbedno .
Pored ovoga, na avionu „522“ se u grupnom letu pratilo velikim radom ručice gasa. Ovo se
nepotrebno i štetno prenelo i na avion N-60 . Na prethodnim mlaznim avionima pratilac je
uspešno održavao poredak u grupi radom gasa do 3%, a na N-60 se to prenelo sa „522“ radom

53
– 53 –