Page 115 - Monografija VVA

VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA
VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA

Avion JAK-40

Tih dana je došlo do međudržavnog oružanog incidenta između Libije i Egipta, pa je Libija od
SFRJ kupila 16 borbenih aviona „Jastreb“. Nema vremena da se avioni prefarbaju u libijske
oznake, pa ih valja što pre preleteti. Odluka je donešena – prvih 8 aviona će 31. jula preleteti
239. lbae na čelu sa njenim komandirom, potpukovnikom Tomić Dragoslavom, dok će
sledećih 8 aviona preleteti 242. lbae na čelu sa njenim komandirom potpukovnikom Krndija
Milošem. Odabrani su piloti sa najvećom osposobljenošću, pa je dvojicu klasića, Dragana
Kovačevića i mene, zapalo da odradimo obe „ture“. Maršruta preleta i način izvršenja plana
obe „ture“ su isti. Sa po 4 aviona sa obe strane, pristrojiti se avionu „JAK-40“ (Lider), u kome
je tehnička ekipa, te leteti po maršruti: Titograd - Brindizi (sletanje i punjenje gorivom) -
Sorento - Palermo - (sletanje i punjenje gorivom) - „Šark“ - Misurata (Libija) .

Maršruta ima svoju alternativu - ako iznad „Šarka“ (raskrsnica vazdušnih puteva iznad
Mediterana) svaki avion bude imao određenu količinu goriva, leti se za Misuratu, a ukoliko je
ona ispod određene količine, onda se leti za Tripoli. Prelet prve grupe aviona na čelu sa
potpukovnikom Tomić Dragoslavom je izvršen po osnovnom planu i bez bilo kakvog
incidenta, a meteorološki uslovi za zadatak su bili skoro pa idealni. Nakon prespavane noći,
01.08. svi piloti i tehničari avionom „JAK-40“ se vraćaju za Titograd. Dana 02.08. na zadatak
kreće druga grupa na čelu sa potpukovnikom Krndija Milošem. On vodi „četvorku“ sa desne,
a ja vodim „četvorku“ sa leve strane „Lidera“. Na drugoj etapi maršrute od Sorenta do
Palerma ulazimo u front jake oblačnosti. Pratiti putnički avion na rastojanju od samo tri
metra, podrazumeva biti „podvučen“ ispod njegovog krila. Pošto je „JAK-40“ bele boje,
njegove konture se potpuno gube u oblaku, pa je „zvezda petokraka“ na njegovom trupu
jedina vidljiva tačka koja se može pratiti. Za nas vođe „četvorki“ nastupa veoma složen
zadatak .

Pored same PSS na aerodromu Palermo (Sicilija) se nalazi brdo sa preko 900m visine, zbog
čega procedura probijanja oblaka ima veoma stroga ograničenja. Probijamo oblake i na visini
50 m „Lider“ ne uspeva osvariti vidljiv kontakt sa PSS pa komanduje produžavanje. I drugi
pokušaj je bio neuspešan. Svi smo na rezervama goriva. Odlučio sam šta da uradim u trećem
pokušaju. Ako nas je „Lider“ doveo na 50 m, jasno mi je da je PSS tu negde. U trećem
pokušaju, na 50 m visine „Lider“ ne uspostavlja kontakt sa PSS i komanduje „produžavanje“,
a ja mom odeljenju komandujem „za mnom“, te nastavljam snižavanje. Pratioci pouzdano
prate . Na oko 20 m visine izlazimo iz oblaka i vidimo PSS. Pošto je odeljenje u „levom
stepenu“, a školski krug je suprotno od brda, komandujem „razlaz obrnutim redosledom“. Svi
piloti su bili pravi asovi, pa ne ispuštajući PSS iz vidokruga, formiraju krug za sletanje širine
oko 400 m. „Lider“ i Krndijino odeljenje su još u ponovljenoj proceduri. Krndiji je jasno šta
sam uradio. U sledećem pokušaju „Lider“ ponovo produžava, a Krndija uradi isto što sam
uradio i ja. Tek tada se „Lider“ našao u velikom iskušenju. Njegovih 8 pratilaca su sleteli, a
on još uvek u vazduhu. U sledećem pokušaju i on je odlučio da rizikuje iako je bio svestan da
se u njegovoj kabini nalazi 20 inžinjera i tehničara. Uspelo je, baš kao što je bio uspešan i
nastavak zadatka sve do Misurate .

– 114 –
114