Page 114 - Monografija VVA

VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA
VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA

Daleki preleti pilota VVA
(Piše general-potpukovnik u penziji Blagoje Grahovac)

Ovladati vazduhoplovnom industrijom značilo je biti u vrhu tehničko-tehnološkog sveta.
SFRJ, ne samo da je bila u grupi takvih država, nego je sredinom dvadsesetog veka
proizvodila mlazne školsko-borbene avione koji su u svojoj kategoriji bili rangirani u sam
svetski vrh. Tako je sredinom šezdesetih godina avion „Galeb“ na sajmu u Farnborou (Velika
Britanija), proglašen najboljim školsko-borbenim avionom u svetu, a avion „Supergaleb“ je
devedesetih godina toga veka svrstan u sam svetski vrh u istoj kategoriji aviona . Zbog toga ne
treba da čudi da su ti avioni, kao i avion „Jastreb“, bili traženi od strane vazduhoplovstava
nekih država.

Prva država koja je kupila avione „Galeb“ i „Jastreb“ je bila Republika Zambija. Pored
preobuke inženjera, tehničara i pilota, te avione je trebalo preleteti na tako daleku destinaciju.
To je bio pravi poduhvat sa jednomotornim avionima .

Zbog afirmacije naših aviona u svetu, odlučeno je da se prvo odeljenje aviona N-60 prebaci u
Zambiju preletom, dok su ostali avioni prevoženi rastavljeni u delove avionima An-12 . Prelet
je pažljivo pripreman i svestrano obezbeđen. Grupu od 4 aviona N-60 predvodio je avion
JAK-40, a pratila ih je ekipa u avionu An-26. Prelet se vršio preko Grčke, Egipta, Sudana i
Tanzanije za Zambiju. Predviđeno je sletanje na 7 usputnih aerodroma radi punjenja gorivom.
Prelet je trajao tri dana i odvijao se bez većih problema. Na jednom usputnom aerodromu u
džungli, sletalo se na travnatu PSS. Aerodrom je bio prostorno malih dimenzija, pa je jedan
avion u zarulavanju zakačio tip-tenkom za drvo. Oštećenje je sanirala tehnička ekipa i prelet
je realizovan uspešno. U Zambiji je boravila naša brojna ekipa na pripremi prispelih aviona za
letenje, kao i u pomoći pri formiranju njihove pilotske škole.

Druga prijateljska država koja je kupila avione „Galeb“ i „Jastreb“ je bila Libija. Od 1971. do
1974. godine u 172. lbap(š) su odškolovane dve generacije libijskih pilota, nakon čega je, uz
asistenciju naših vazduhoplovnih stručnjaka, otpočelo formiranje Vazduhoplovne akademije
Libije u gradu Misurata . Do potpunog osposobljavanja njihove akademije, u Mostaru
(COPSOS) je odškolovano još pet generacija libijskih pilota.

Preleti aviona za Libiju su organiizovani po grupama 4-8 aviona u skladu sa dinamikom
proizvodnje istih u fabrici aviona „SOKO“ Mostar. Svi ti preleti zavređuju posebnu pažnju,
ali će u ovom osvrtu biti osveženo samo nekoliko sećanja.

Trideseti je juli 1977. godine. Na dužnosti sam zamenika komandira 242. lbae, 172. lbap(š) u
Titogradu. Taj datum nam je prvi radni dan nakon godišnjeg odmora. Komanda puka je već
napravila plan, pa tog istog dana letimo po tri visinska leta u cilju obnove trenaže. Zbog čega
takva žurba?

113
– 113 –