Page 71 - Monografija VVA

VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA
VAZDUHOPLOVNA VOJNA AKADEMIJA

Ovaj zadatak je uslovio jednu situaciju koja nije zabeležena kako u ranijoj tako i u kasnijoj
praksi . Naime, pored navedenih 12 studenata-pilota, u toj klasi je bilo još 57 studenata-pilota
koji su školovani u profilu DBA pa su svi raspoređeni da četvrtu godinu školovanja VVA
završe u 239. lbae(š) iz sastava 172. lbap(š) na aerodromu „Titograd“. Taj zadatak, koji je po
obimu i po sadržaju bio veoma neobičan, izvršen je veoma uspešno. Dovoljno je napomenuti
da su svi studenti-piloti bili osposobljeni za izvršavanje borbenih zadataka u sastavu para u
SMU danju i odeljenja u PMU noću. U realizaciji ovog zadatka potpuno je bio napušten
model radnog vremena jedinice, dok je bio primenjen i promovisan nov model, a to je „model
zadatka“. Kako je to urađeno, opisano je u Monografiji 31. klase VVA, koja je izdata 2012.
godine, a u povodu njene 30-te godišnjice završetka VVA.

Avioni G-4 u letu

Avion G-4 je počeo ulaziti u jedinice VVA 1985. godine i to prenaoružanjem 229. lbae(š) iz
sastava 185. lbap(š) na aerodromu „Pula“. Za vreme prenaoružanja te jedinice obuku
studenata-pilota je preuzeo Centar za obuku pilota stranih oružanih snaga (COPSOS) na
aerodromu „Mostar“. Prenaoružanje 229. lbae(š) je išlo nešto sporije pa pre nego što je ista
potpuno završena, Komanda RV i PVO je donela odluku da otpočne prenaoružanje 239.
lbae(š) iz sastava 172. lbap(š) na aerodromu „Titograd“. Procena Komande RV i PVO i
Komande VVA je bila očekivana jer se 172. lbap(š) po svojoj osposobljenosti više decenija
isticao u čitavom RV i PVO i u JNA. I na ovom zadatku 172. lbap(š) je zavredeo posebnu
analizu .

– 70 –
70