Page 11 - Naša knjiga 15052014

prevaziđenom školsko-borbenom avionu tipa Galeb ili N-60. I pored
izuzetno visokih ocjena koje je dobijao od svih nas pilota imao je i
izvjesnih nedostataka. Najveći i najozbiljniji nedostatak mu je bila
oprema instrumentima i nedostatak dvostrukih nezavisnih sistema
instrumenata. Samim tim Galeb, ili naš Gaša kako smo ga od milja

zvali, nije bio najpogodniji za IFR letenje. Ali naš visok stepen
osposobljenosti i obučenosti i srčanost su sve te nedostatke
dopunjavali.

Sjetih se priče jednog starijeg kolege, jednog od onih koji su
avionima N-60 iz one Jugoslavije preletali u Libiju i isporučivali im te

kupljene avione. Jedne prilike kaže taj kolega priđe neki engleski
pilot našem Gaši parkiranom na stajanci nekog aerodroma u Libiji.
Obilazi ga Englez. Zagleda usisnike i mlaznik. Gleda kabinski prostor
i instrumente i upita me:

- Jel ovaj avaj avion ima jedan motor ?

Nakon potvrdnog odgovora uslijedi novo pitanje:

- I vi ste sa ovim preleteli Sredozemno more ?

Nakon ponovnog potvrdnog odgovora on kratko prokomentarisa:

- Vi niste normalni !!! Okrenu se čovek i ode.

Normalni ili ne normalni ludi ili hrabri, vrag đe ga znati... Ali je
činjenica da čovek niijje robot i da ga priroda nije stvorila da leti.
Dešavali su se udesi, pa čak i katastrofe zbog tih navedenih
nedostataka našega Gaše.

Toga dana nakon izvršene pripreme za letenje i provjere spremnosti
za letenje moja tri pitomca i posle izvršne pripreme (Posljednje
okupljanje pilota prije otpočinjanja letenja) uputio sam se prema
kuhinji da doručkujem. Da gustiram uz kafu i cigaretu prije nego što

11