Page 88 - MONOGRAFIJA_11_VG_28_VVA

Monografija 11. klase VG „Maršal Tito“ i 28. klase VVA

kompas, nišan, naoružanje i nosivost ubojnih sredstava). Naučili smo redovne postupke pilota od prilaska avionu
do završetka leta i udaljavanja od aviona i moguće vanredne događaje i postupke pilota u svakom vanrednom
događaju. Upoznali smo uži i širi rejon aerodroma i meteorološke karakteristike podneblja u tom delu SFRJ. Na
kraju smo polagali i uspešno položili ispite iz svega navedenog i tako pokazali da smo sve predviđene sadržaje
uspešno savladali i da smo spremni za početak letačke obuke.
Zadužili smo letačku opremu: Kacige i pilotske maske, letačke kombinezone i pilotske čizme, rukavice, anti ,,g“
odela, pojaseve za spasavanje na vodi i kožne pilotske jakne. Podesili smo svu opremu, pripremismo geografske
karte, navigacijski pribor (lenjir-transporter, alkoholne flomastere i navigacijski računar). Tek tada smo bili
potpuno spremni i opremljeni da sa nastavnicima otpočnemo obuku. Bili smo oduševljeni opremom i presrećni
što dođosmo do tog nivoa. Podeljeni smo u dve avijacijske eskadrile, a u okviru eskadrila po avijacijskim
odeljenjima i u okviru odeljenja po grupicama od po tri pitomca. Svakoj grupici je dodeljen po jedan NL.
Svaki let je tretiran kao vežba i imala je svoj redni broj, zadatak, cilj i sadržaj. Prva vežba sa rednom brojem 1,
bila je: Oblet i upoznavanje rejona letenja, proširenog kruga i školskog kruga za sletanje. Taj prvi let se nazivao
i informativnim letom.
Dobili smo maršrutu po kojoj ćemo leteti sa PTM (početnom tačkom maršrute), PO (prekretnim orijentirima),
KTM (krajnjom tačkom maršrute), visinom leta po etapama, brzinom leta po etapama, načinom dolaska na PTM
pri odlasku na zadatak i načinom dolaska na razlaz od KTM-a pri povratku sa zadatka, formiranje školskog kruga
i sletanje. Pristupili smo pripremama, koje unosismo u radne beležnice, popunjavasmo planove leta, crtasmo
maršrutu na geografsku kartu i pored svake etape
upisivali smo elemente: kurs, brzinu, trajanje leta na etapi
i visinu leta.
Neopisiva su iščekivanja tog prvog leta, susreta sa
stajankom i avionom, osećaj u toku leta i utisci nakon
prvog leta. Sve teoretski poznato i očekivano, a ipak novo
i nezamislivo.

Narednog dana bili smo u boksovima sa svojim NL, koji
su nam najpre pregledali, a zatim potpisali pripremu za
letenje. Proveriše do kog nivoa smo se pripremili. Dadoše
nam uputstva i upoznaše nas sa predstojećim tokom
prvog leta. Sve se svodilo na to da u početku samo ovlaš
držimo palicu i posmatramo šta radi NL i da ćemo dobijati odobrenja od NL kad možemo preuzeti komande leta.
Nakon pripreme u boksovima, usledio je lekarski pregled i izvršna priprema. Na izvršnoj pripremi koju je vodio
komandir ae (avijacijske eskadrile) najpre je lekar iznosio zdravstveni bilten pilota, zatim nas je meteorolog
upoznavao sa trenutnom meteorološkom situacijom i prognozom iste u startnom vremenu, tehnički oficir je
saopštavao stanje tehnike i ispravnost aviona. Na kraju komandir ae je saopštio da su svi uslovi ispunjeni za
izvršenje planiranih letova, ukratko saopštio sadržaj vežbe, prozvao ponekog pitomca i upita ga o nekim
elementima leta. Na kraju prozva 2-3 pitomca i proveri ih u poznavanju postupaka po nekom mogućem
vanrednom događaju u toku leta i pročita plan letenja za taj dan. Završi se izvršna priprema i svi mi sa svojim
nastavnicima letenja krenusmo ka stajanci. Prva smena ode na avione sa NL, a mi ostali ostadosmo da čekamo
svoj red, svoje vreme poletanja. Tog prvog letačkog dana, svako od nas je izvršio po jedan let u trajanju od oko
40 minuta. Bili smo puni utisaka. Razmenjivali smo impresije i stečena prva iskustva.
Nakon prve vežbe, usledile su vežbe: Školski krugovi. Posle poletanja formirali smo
prošireni krug, dolazili na razlaz, formirali školski krug - manevar za sletanje i sletali.
Nakon sletanja produžavali smo na sledeći školski krug iz faze protrčavanja i tako sve
do petog sletanja posle kojeg smo avion dorulali do polaznog mesta na stajanci. To su
bile prave borbe. U početku nismo uspevali da se skockamo, nismo sačekivali radnje i
postupke, već smo jurili za njima. Piloti znaju šta to znači. Sve se odvijalo munjevito.
Neko je izračunao da u jednom školskom krugu pilot izvrši oko 1500 radnji, pri čemu
se računaju i promene usmerenja pogleda-pažnje, uočavanje i ispravljanje grešaka,
pokreti palice, nožnih i ostalih komandi aviona. Iz aviona smo izlazili zajapureni i
znojavi.
Pre laširanja svako od nas je morao da dobije prelaznu ocenu u kontrolnom letu od
ispitivača-starih i iskusnih NL koji su dolazili iz komandnih struktura VVA. U okviru tog kontrolnog leta morali
smo pokazati sigurnost u eksploataciji i upravljanju avionom. Elementi kontrolnog leta su bili: poletanje, let do
zone vizuelnog letenja, a u zoni izvođenje sledećih manevara avionom: blagi i oštri zaokreti, polu prevrtanje-

88